Tvingas använda kamera – för att förebygga våld

2024 01 27

Tågvärdarna på Krösatågen i Småland har börjat bära kroppskamera för att öka säkerheten.

Att upprätthålla säkerheten i kollektivtrafiken kan ibland vara en stor utmaning.

Det gäller även inom den regionala tågtrafiken.

Tågvärdar och resenärer utsätts ibland för hotfulla eller våldsamma situationer.

SJ har försökt få bukt med problemet på olika sätt under de senaste åren, men problemen kvarstår.

Nu tvingas tågvärdarna på Krösatåget i Småland bära kroppskamera för att öka säkerheten.

Ökar tryggheten

Under den senaste månaden har tågvärdarna på Krösatåget varit utrustade med kroppskamera.

Syftet är att öka tryggheten.

Rickard Lundqvist, personalchef på SJ och Krösatågen, menar att kamerorna är en nödvändig säkerhetsåtgärd.

– Vi har väldigt mycket hot och våldssituationer ombord på tågen, och vi gör det här för att det ska bli en tryggare miljö för både resenärer och personalen, säger han till P4 Kalmar.

Verbala och fysiska hot

Kroppskameror har börjat användas på flera regionaltåg på senare tid.

Rickard Lundqvist förklarar att hotbilden mot tågvärdar och resenärer kan se ut på olika sätt.

– Det är både verbala och… vi har ju fysiska hot med, som då blir våldssituationer. Det kan vara alltifrån bespottningar till fysiska slag, säger han.

Kroppskamerorna filmar inte hela tiden, utan aktiveras om det uppstår en hotfull situation.

Hittills har tågvärdarna på Krösatågen dock inte behövt använda kamerorna.

- Nej, det har vi inte. Vi har ingen som har behövt använda dem, vi har ingen rapport på det. Så det är vi glada för, säger Rickard Lundqvist.

Ökat tryggheten

Frågan om användningen av kroppskameror har diskuterats mycket de senaste åren.

Det handlar dels om säkerheten för alla resenärer på tågen, dels om tågvärdarnas säkerhet och arbetsmiljö.

Kroppskameror används på flera håll, och enligt SJ så har reaktionerna varit positiva.

– Både när man pratar med våra ombordare och resenärer så tycker egentligen alla att det har ökat tryggheten ombord, säger Marcus Fleetwood, kommunikatör på SJ, i en intervju med tidningen Arbetet från tidigare i år.

Foto: SJ Scaled

Text: Redaktionen

Nytt besked från V – inför mötet med C

2026 10 04

V kommer med besked efter att C bjudit in de rödgröna partierna till samtal.

Magdalena Anderssons (S) första sonderingsförsök fallerade, och slutade med att S-ledaren i början av veckan lämnade tillbaka uppdraget till talmannen.

Det föregicks av att V meddelat att man skulle ställa sig bakom M-kandidaten Anderas Norlén i talmansvalet, istället för att stödja S kandidat Johanna Haraldsson.

Andreas Norlén valdes således, och i slutet av veckan gav han åter sonderingsuppdraget till Magdalena Andersson.

V ger besked

Under fredagseftermiddagen gick Elisabeth Thand Ringqvist (C) ut och bjöd in S, V och Mp till samtal, med förhoppningen att diskussionerna ska kunna tas vidare.

Alla tre partierna har tackat ja, men inför mötena kommer nu ett besked från V. Det är inte aktuellt att förhandla sakpolitik förrän regeringsfrågan är löst, meddelar paritets ekonomiska talesperson Ida Gabrielsson (V).

– V kan givetvis ha sakpolitiska seminarium men vi har inga sakpolitiska förhandlingar innan vi har löst vad målet med förhandlingarna är och vilka som ska genomföra det vi kommit överens om, fastslår hon i ett inlägg på X.

– Det tror jag dom flesta som har förhandlat är eniga om att man måste ha klargjort först.

Läs mer: 35 100 kronor i lön – många måste anställas nu

Behöver samtliga

De fyra partierna som varit i opposition under de senaste fyra åren fick tillsammans 176 riksdagsmandat i årets val. Tidöpartierna fick gemensamt 173 mandat.

V står för 30 av de rödgröna mandaten och kräver ministerposter. C står för 25 av dem och vägrar stödja en regering där V sitter med. Med tanke på det jämna läget behöver Magdalena Andersson stöd från båda partierna för att kunna bilda regering.

Samtidigt har högersidan kommit med inviter till C att stödja en regeringsbildning med Ulf Kristersson (M) i spetsen. Från V tycker man att det är hög tid för C att välja sida.

– Märkligt att se hur högerfolk inte verkar vilja att C ska välja? Jag tänker tvärtom, uppger Ida Gabrielsson i inlägget.

– Ingen tjänar på att C aldrig väljer sida. Oavsett om man är höger eller vänster så borde man anse att det är bättre om C nu efter över åtta år äntligen avgör på vilken sida dom står.

Läs mer: Vasst krav på nästa regering – ”stäng dörren”

Foto: Centerpartiet resp Socialdemokraterna resp Agnus Stuber Vänsterpartiet

Text: Redaktionen

Nya däckregler införs i Sverige – börjar gälla i vinter

2026 10 03

Den meteorologiska hösten har på flera håll dröjt längre än vanligt och det kan kännas långt till vintern.

Men sedan igår, den 1 oktober, är det tillåtet att köra med vinterdäck och dubbdäck på bilen. De flesta väljer den senare varianten, enligt statistik från Trafikverket kör 54 procent av Sveriges bilister med dubbdäck.

Den som vill fortsätta med det bör göra sig medveten om att det i år införs nya regler för dubbdäck. Nu måste däcken kunna kombinera hög greppnivå med att påverka väg och miljö i mindre utsträckning.

– Dubbdäcken står inför sitt största teknikskifte på många år, säger Nils Svärd, däckexpert på bilmagasinet Vi Bilägare, till samma tidning.

Ytterligare regler 2027

De nya reglerna kallas för A+ och gäller även i Sveriges grannländer. Sedan januari 2026 måste tillverkare därför beviljas ett tillstånd för att få släppa nya dubbdäck.

Från och med januari 2027 införs dessutom ytterligare en dos av reglerna. Då måste samtliga nytillverkade däck uppfylla de nya hårda kraven.

Konkret handlar det om att tillverkarna måste anpassa konstruktion, materialval och dubbteknik. Annars kommer man inte att nå nivåerna som krävs.

– Den nya A+-regleringen markerar ett viktigt skifte för dubbdäck i Norden. För oss handlar det om att hitta rätt balans mellan trafiksäkerhet och hänsynen till vägslitage och miljö, säger Continentals däckexpert Per Linder till Däckavisen.

Andra läser: Ryssland stoppas – ”På väg mot katastrof”

Blir dyrare, men säkrare

Det stora syftet är att få säkrare och bättre däck på bilarna. Sannolikt kommer det dock ske till ett högre pris för kunderna.

– Så är det alltid när det kommer nya regler och krav på tillverkarna, det kommer att slå tillbaka mot kunderna som får högre priser. Men samtidigt får vi bättre däck och ibland kanske det kan vara värt en liten livförsäkring när det är halt ute, säger en däcktekniker som nättidningen Carup talat med.

Det kommer vara tillåtet att sälja äldre däck som redan producerats fram till 2029.

Andra läser: Vasst krav på nästa regering – ”stäng dörren”

Foto: Damir K resp E. Efre

Text: Redaktionen