Tågpassagerare chockade – kördes till fel stad

2024 01 27

Tåget åkte från Stockholm som beräknat – men det kom inte dit det var tänkt.

”Tvingades backa”

När tåget stannade till vid stationen Södertälje Syd åkte det plötsligt i helt fel riktning.

I stället för att köra norrut till slutdestinationen Strängnäs i norra Sörmlands län åkte tåget söderut till Mölnbo i södra Stockholms län

– Det var skitläskigt. De ropade ut att vi hade kopplats fel i Södertälje, säger Lars Morén 59 år, som berättar för Aftonbladet att tåget tvingades att börja backa.

Hamnade fel

Passagerarna i det aktuella Mälartåget blev rejält chockade när de i nattmörkret förstod att de hamnat alldeles fel.

Enligt bolaget har en automatisk växel varit fellagd i Södertälje Syd.

– Det borde föraren ha upptäckt, säger MTR:s talesperson till tidningen.

Tåget var inte framme i Strängnäs förrän omkring halvtvå på natten till lördagen.

Föraren får kritik

Kritiken är nu hård mot Mälartåg efter händelsen.               

– Att föraren inte upptäckte felkörningen förrän i Mölnbo,  alltså efter att ha passerat Järna.

– Föraren borde väl ha reagerat över felväxlingen redan vid Södertälje, framhåller Anders på den publika Facebooksidan Uppsalapendlarna.

Flera anser att tågföraren har ställt till det.

– Föraren inte bara borde upptäckt det, föraren är skyldig att upptäcka det och omedelbart stanna tåget, betonar Thomas.

– Åker man på en sträcka man inte är planerad att åka på så saknar man aktuell trafiksäkerhetsinformation för den sträckan. Det är också skitläskigt att backa eftersom man då saknar tågskyddssystem.

Mellan Järna och Södertälje

– Men vad jag kan se har man i alla fall inte backat mellan Järna och Södertälje utan där har det skapats ett nytt tåg som man använde och då är det ingen säkerhetsrisk.

– Då har föraren fått trafiksäkerhetsinformationen och tågskyddssystemet används, skriver han.

– Jag har suttit på tåg som växlats till Märsta istället för Arlanda. Det har hänt mer än en gång och det har blivit ett snabbt stopp och lång väntan innan tillbakabackning, svarar Ann.

Foto: Mälartåg, M. Pfell

Text: Redaktionen

Tusentals skadade och flera döda – stort larm om populärt fordon

2025 04 03

Det visar ny statistik från Transportstyrelsen.

Under 2024 omkom fem personer och 4 599 personer skadades i elsparkcykelolyckor.

Jämfört med året innan ökade antalet elsparkcykelolyckor med hela 30 procent – från 3 425 olyckor under 2023 till 4 476 olyckor under fjolåret.

– Det är för tidigt att dra slutsatser om förändringen, men om man sätter antal olyckor i förhållande till antal genomförda resor eller till total reslängd så ser vi att i till exempel Stockholm har antal resor med uthyrda elsparkcyklar minskat med en tredjedel sedan 2021, säger Khabat Amin, statistiker vid Transportstyrelsen, och tillägger: 

– Samma utveckling syns inte i olycksstatistiken vilket kan bero på att antalet privatägda elsparkcyklar ökar.

”Oroande utveckling”

Nästan hälften av alla som skadades i elsparkcykelolyckor under fjolåret var ungdomar och unga personer under 25 år.

– Olyckorna i gruppen barn och unga under 18 år har ökat mest jämfört med tidigare åren, det är en oroande utveckling, säger Khabat Amin.  

Män sticker ut i statistiken. I cirka 66 procent av olyckorna var de inblandade män.

Singelolyckor står för drygt tre av fyra olyckor.

Men kollisionsolyckor med fotgängare och cyklister är den olyckstyp som har ökat mest under 2024 jämfört med året innan (59 procent respektive 41 procent). 

Bryter trenden

Ett annat fordon som är populärt bland svenska ungdomar är A-traktorer. I dag finns det omkring 60 000 A-traktorer registrerade i Sverige.

Under 2024 rapporterades 343 personskadeolyckor med A-traktor inblandad, två personer omkom och 504 personer skadades.

Statistiken innebär att olyckorna fortsätter att ligga kvar på samma nivå som under föregående år.

– Antalet skadade har varit oförändrat de senaste tre åren med ett snitt på cirka 500 personer per år, säger Khabat Amin.

– Det är positivt att antal olyckor inte följer den ökande trenden av registrerade fordon. De nya reglerna som trädde i kraft i slutet av augusti 2023 för att öka säkerheten vid körning med A-traktor, bland annat med krav på säkerhetsbälte, plats för alla passagerare och krav på vinterdäck, kan förklara en del av stagnationen.

Foto:

Text: Redaktionen