Massiv smäll för Ryssland – tvingas be om hjälp

2024 04 09

Ryssland är en av världens största oljeproducenter.  

Landets statsfinanser är beroende av inkomster från stora naturtillgångar som olja och gas. Ett faktum som den ukrainska militären har utnyttjat i kriget mot den ryska diktaturen.

Den senaste tiden har Ukraina inriktat sig på att slå till mot Rysslands oljeproduktion. Landet har utfört flera framgångsrika drönarattacker mot ryska oljeraffinaderier.

Kreml har inte kommenterat hur stora förluster drönarattackerna har orsakat – men nu kommer uppgifter som gör gällande att skadorna är omfattande.

Enligt uppgifter till Reuters har 14 procent av den ryska raffinaderikapaciteten förstörts.

Nu tvingas Ryssland – som normalt sett är en nettoexportör av drivmedel – att importera bensin.

Landet vänder blicken mot grannlandet Kazakstan, uppger Reuters med hänvisning till flera källor med insyn.

Enligt källorna har den ryska regimen bett Kazakstan att förbereda en första leverans av 100 000 ton bensin.

– Det sägs att det beror på en brist som förvärrats av ukrainska drönarattacker, säger en av källorna till nyhetsbyrån.

Ytterligare ett land hjälper

Kazakstan och Ryssland uppges vara överens om en första leverans av bensin.

Enligt källorna räcker dock inte leveransen på 100 000 ton. Ryssland tvingas ta hjälp av ytterligare en stat – diktaturen Belarus.

– Belarus har redan gått med på att hjälpa Ryssland med bensinförsörjningen, uppger källorna för Reuters.

Stoppat export

Det ryska energidepartementet har inte kommenterat uppgifterna.

Till inhemsk media har ryska myndigheter försäkrat att oljesituationen är stabil och att lagren är välfyllda.

Trots lovorden har Ryssland stoppat export av bensin i ett halvår. Exportstoppet infördes den 1 mars och väntas pågå till den 31 augusti.

Den ryska regimen motiverade bland annat beslutet med att det skulle förhindra bensinbrist i landet – något som nu verkar ha drabbat Ryssland, som vanligtvis är världens näst största oljeexportör.

Foto: President of Russia Office

Text: Redaktionen


3 mars

Enormt fynd i Norge – största i hela Europa

2026 03 04

En stor upptäckt har gjorts i Norge som kan minska beroendet av Kina.

Europa är som bekant i hög grad beroende av Kina för sällsynta jordartsmetaller.

Kontinenten har i dagsläget inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller.

Men nu kommer uppgifter om ett enormt fynd i Norge som kan ändra på det.

Enormt fynd

En uppskattning av mineralresurserna vid en gruva som utvecklas av Rare Earths Norway – Europas största projekt för sällsynta jordartsmetaller – har rusat med 81 procent sedan den förra utvärderingen för två år sedan, uppger Reuters. 

Europa har inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller, och utvecklingen av företagets Fen-projekt skulle kunna stödja kontinentens strävan att minska beroendet av den dominerande producenten Kina.

“Världsklass”

Projektet har 15,9 miljoner ton totalt innehåll av sällsynta jordartsoxider i indikerade och antagna resurser, enligt ett uttalande från konsultföretaget WSP. 

Den nya uppskattningen återspeglar ytterligare prospekteringsborrningar som ägde rum förra året och kan jämföras med de 8,8 miljoner ton som beräknades 2024.

– Genom att nästan fördubbla sin kända storlek har Rare Earths Norway gått från att vara en lovande upptäckt till en strategisk tillgång i världsklass, säger Bernd Schaefer, vd för EIT RawMaterials, ett EU-finansierat organ för kritiska mineraler.

Läs mer: Pentagon går rakt emot Trump

Tar tid

Det är inte bara i Norge som jakten efter sällsynta jordartsmetaller pågår i Europa.

Men byråkrati ställer till det, menar Jan Moström, verkställande direktör för LKAB.

“Bara då blandar vi oss i”

Så här låter det från Moström:

– Jag har pratat i Bryssel de senaste två eller tre åren om de enorma nackdelar vi skapade under 1970- och 1980-talen, när vi lade ner gruvindustrin och började importera metaller från Sydamerika, Afrika och Australien, säger han till The Guardian.

Läs mer: Swedbank: ”Det räcker inte” – tung dom för hushållen

Foto: M Oetelaar

Text: Redaktionen


4 mars 2026

Bekräftat: Stopp för fartkameror i Sverige

2026 03 05

Under de senaste 20 åren har tusentals fartkameror satts upp längs svenska vägar.

Trafikverket planerar för att placera ut ytterligare 1 000 kameror under de kommande fem åren.

Då kommer det totala antalet vara 4 000.

Men sedan är det stopp.

– Nu är väl tanken att vi inte sätter upp några fler utan vi har tillsammans med Polisen kommit fram till 4 000 som ett rimligt antal där det är samhällsekonomiskt lönsamt, säger Per Hurtig, nationell samordnare på Trafikverket, till SR.

Gör större nytta

Satsningen på det stora antalet fartkameror är en del av den svenska nollvisionen på landets vägar.

Men efter att ha investerat i kameror under många år ser nu Trafikverket en annan insats som gör störst nytta.

– Det vi ser gör störst nytta är att bygga mötesseparerade vägar, säger Per Hurtig till radiokanalen.

Nollvisionen

Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.

Visionen antogs av riksdagen 1997 och är ett uttalat mål att ingen ska dödas eller skadas allvarligt på de svenska vägarna.

Med nollvisionens synsätt är omsorgen om människors liv och hälsa ett absolut krav vid vägtransportsystemets utformning och funktion, uppger Trafikverket.

Etappmål har satts

I början av 2020 fattade regeringen beslut om ett nytt etappmål för nollvisionen.

Ambitionen är att antalet omkomna i trafiken ska halveras fram till 2030.

Antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent.

– I faktiska tal innebär det max 133 omkomna samt maximalt 3100 allvarligt skadade i vägtrafiken år 2030, uppger Trafikverket.

LÄS OCKSÅ: Bekräftat: Bilister får betala mer – ”I synnerhet i storstäderna”

Ansvar fördelas

Ansvaret för trafiksäkerheten är fördelat på följande sätt:

- Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning, skötsel och användning och har därmed tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.

- Trafikanterna har ansvar för att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken samt att följa trafikreglerna.

- Om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder i den mån detta krävs för att motverka att människor dödas eller allvarligt skadas.

Källa: Trafikverket

LÄS MER: Bekräftat: Billigaste biltypen att köra i Sverige

Foto: Trafikverket

Text: Redaktionen