SVERIGE: Kent Ekeroth gör comeback i SD

2022 09 23

Uppdraget i fråga är som oppositionsråd i Region Dalarna, avslöjar Dala-Demokraten.

Beslutet togs under gårdagskvällen av 14 invalda SD-representanter i regionen.

Kent Ekeroth ska nu dela på rollen som partiets oppositionsråd i Dalarna tillsammans med P-O Ahlström.

Tillfrågades under sommaren

Men frågan hade redan ställts till Ekeroth långt tidigare än så.

– Det var i somras som jag tog kontakt med Kent och frågade om han ville jobba för oss i Dalarna, säger Kent Forschner Hell, gruppledare för SD i Borlänge.

Riksdagsledamot 2010-2018

Kent Ekeroth gick med i Sverigedemokraterna 2006 och redan vid partiets riksdagsdebut 2010 tog profilen plats som en av SD:s ledamöter.

Riksdagskarriären varade fram till 2018 då han inte längre fanns kvar på SD:s valbara lista inför valet.

Politikern har också suttit med i justitieutskottet, en plats han lämnade 2017 efter uppmaning av partiledaren Jimmie Åkesson.

– Om Jimmie nu känner så starkt att jag inte borde sitta i justitieutskottet så kommer jag lämna den platsen, sade Kent Ekeroth enligt Aftonbladet vid tillfället.

Blickar framåt efter skandal

Ekeroth var också inblandad i den så kallade järnrörsskandalen från 2010 tillsammans med partikollegorna Erik Almqvist och Christian Westling.

Huvudpersonen hoppas dock att händelsen, som avslöjades av Expressen 2012, inte ska ligga honom i fatet i kommande uppdrag.

– Jag tror det beror på vilken sida du står på. Den ena sidan ältar förstås detta medan andra faktiskt ser vad jag åstadkom i politiken i riksdagen. Sedan har jag som person utvecklats på många områden. Nu ser jag fram mot att jobba med sjukvården i Dalarna och att vi kommer att ha en bra dialog med alla partier i Region Dalarna, säger Kent Ekeroth till Dala-Demokraten.

"Drag i debatten"

Kent Ekeroth uppmärksammades flera gånger för sin retorik under tiden i riksdagen, och hamnade vid ett flertal tillfällen i blåsväder för hårda inlägg i debatterna.

Fredrik Trygg, gruppledare för SD i Dalarna, hoppas nu att det kan bli “drag i debatten” efter Ekeroths intåg.

Han säger också till DD att han inte vill kommentera den comebackande politikerns förflutna och att Ekeroth var en “visionär” under sina riksdagsår.

Verkat i Ungern

Efter att Kenth Ekeroth lämnade politiken levde han och bodde i Ungern, enligt ett avslöjande av Expressen från 2018.

Någonting han dock inte var särskilt sugen på att tala med tidningen om.

–Jag behöver inte berätta alla mina privata detaljer, vad jag gör eller inte gör i Ungern, sade Ekeroth då.

Avhoppande tvillingbror

SD-profilen har även en tvillingbror, Ted Ekeroth, som tidigare var aktiv inom Sverigedemokraterna.

Brodern var aktiv i SD i Lund och kandiderade bland annat till ordförandeposten för partiet i staden.

År 2017 hoppade Ted Ekeroth av sina politiska uppdrag efter skarp kritik av vad han beskrev som partiets strategi.

Foto: Sveriges Riksdag

Text: Redaktionen

UPPGIFTER: Sverige vill göra som Norge – men Norge avråder

2026 08 09

Den svenska regeringen vill se ett stort systemskifte inom transportpolitiken.

Med inspiration från Norge har man bland annat öppnat för betalvägar, så kallade bompengar, och att offentlig-privat samverkan (OPS) ska leda till snabbare utbyggnad av infrastrukturen.

Men i Norge, som pekas ut som förebild, är man på väg bort från detta, menar en debattör.

Fungerar dåligt – enligt Norge

Gunnar Lindberg, tidigare direktör Transportekonomiskt Institut Norge, varnar för att Sverige är på väg att upprepa misstag som har begåtts i grannlandet.

Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att förbereda lösningar där vägar bland annat finansieras med så kallade bompengar.

Samtidigt har den norska Skattekommissionen dragit slutsatsen att det systemet fungerar dåligt, skriver Lindberg i en debattartikel i DN.

– Kommissionen konstaterar att bompengar som tillfällig finansiering av vägprojekt är ineffektiva och rekommenderar i stället ett nytt system med kilometeravgifter och trängselavgifter, menar Gunnar Linberg i debattartikeln.

Ett problem som lyfts i Norge är också att elektrifieringen av fordonsflottan gör att intäkterna från drivmedelsskatter minskar, medan trafiken ökar, enligt debattören.

– Därför vill Skattekommissionen ersätta dagens bränslebaserade beskattning med avgifter som bättre speglar hur mycket, var och när vägarna används, skriver Gunnar Lindberg.

”Bör inte kopplas till bompengar”

Debattören menar att Sverige bör inspireras av det som fungerar i Norge, inte av det som norrmännen har dömt ut som ineffektivt.

– För det första bör OPS inte kopplas till bompengar. Om Norge själv bedömer att modellen är ineffektiv finns ingen anledning för Sverige att göra den till förebild, menar han.

Sverige bör förbereda ett avgiftssystem som fungerar även när fordonsflottan elektrifieras, enligt Lindberg. Därför är kilometer- och trängselavgifter ett bättre alternativ, anser han.

Dessutom bör regeringen skapa en konkurrent till Trafikverket och införa extern kvalitetssäkring, enligt debattören.

”Stort behov att rusta upp”

Det var tidigare under sommaren som regeringen gick ut och meddelade att man vill öppna för nya sätt att finansiera och utveckla infrastrukturen.

– Sverige har ett stort behov av att rusta upp och utveckla infrastrukturen. Efter decennier av eftersatt underhåll behöver nya arbetssätt som ger mer infrastruktur för skattebetalarnas pengar prövas, sade infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) i ett uttalande.

– Med bättre kostnadskontroll, tydliga prioriteringar och effektivare genomförande kan vi korta ledtiderna och få fler viktiga projekt på plats. Det handlar om att få mer pengar till infrastruktur och också mer infrastruktur för pengarna, tillade Andreas Carlson.

Foto: M. König resp O. Zarevennyi

Text: Redaktionen