Förtroenderas för flera partiledare

2022 12 13

Det indikerar den senaste förtroendemätningen från Aftonbladet/Demoskop.

Väljarnas förtroendet för energi- och näringsministern Ebba Busch (KD) har minskat med sju procentenheter  – från 41 till 34 procent – jämfört med Demoskops mätning i november.

Raset kopplas till regeringens hantering av det utlovade elprisstödet som KD-ledaren varit ansiktet utåt för, uppger Aftonbladet.

Mycket är ännu oklart kring elprisstödet, men regeringen har meddelat att en utbetalning till hushåll ska ske i februari.

Modellen skiljer sig från regeringspartiernas vallöfte om ett högkostnadsskydd, där staten skulle stå för en majoritet av den överskjutande kostnaden om månadspriset översteg en viss nivå.

I stället kommer utbetalningen att ske retroaktivt, baserat på elförbrukningen under perioden oktober 2021-september 2022.

– Vi fullföljer vallöftet att inte lämna svenska folket i sticket, men ja det här är en annan modell. Jag hoppas att det ändå är möjligt att föra den hederliga och intellektuella diskussionen i Sverige 2022. Vi fullföljer att verkligen lindra den här tuffa situationen, men givet att svenska kraftnät presenterade en bättre modell, sa Ebba Busch (KD) till SVT i början av december.

Smäll för högersidan

Väljarna förtroende för Ebba Buschs Tidökollegor har även minskat, enligt Demoskops mätning.

Svenska folkets förtroende för Johan Pehrson (L) minskar med fem procentenheter, förtroendet för Jimmie Åkesson minskar med fyra procentenheter och förtroendet för statsminister Ulf Kristersson (M) minskar med tre procentenheter.

Oppositionsledaren Magdalena Andersson (S) är fortfarande den partiledare som svenska folket hyser störst förtroende för – 55 procent uppger att de känner ett förtroende för S-ledaren.

Det är dock en minskning med två procentenheter sedan Demoskops mätning i november.

Hela mätningen

Här är Aftonbladet/Demoskops nya mätning för december jämfört med förra månaden:

Magdalena Andersson (S)   55,0    -2,0

Ulf Kristersson  (M)               40,0    -3,0

Jimmie Åkesson (SD)            37,0     -4,0 

Ebba Busch (KD)                     34,0     -7,0

Annie Lööf (C)                           34,0    +1,0 

Nooshi Dadgostar (V)           28,0     +2,0

Johan Pehrson (L)                    18,0     -5,0

Per Bolund (MP)                       17,0     +1,0

Märta Srenevi (MP)                 16,0     -2,0

Foto: Ninni Andersson Regeringskansliet Nato resp Vänsterpartiet

Text: Redaktionen

UPPGIFTER: Sverige vill göra som Norge – men Norge avråder

2026 08 09

Den svenska regeringen vill se ett stort systemskifte inom transportpolitiken.

Med inspiration från Norge har man bland annat öppnat för betalvägar, så kallade bompengar, och att offentlig-privat samverkan (OPS) ska leda till snabbare utbyggnad av infrastrukturen.

Men i Norge, som pekas ut som förebild, är man på väg bort från detta, menar en debattör.

Fungerar dåligt – enligt Norge

Gunnar Lindberg, tidigare direktör Transportekonomiskt Institut Norge, varnar för att Sverige är på väg att upprepa misstag som har begåtts i grannlandet.

Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att förbereda lösningar där vägar bland annat finansieras med så kallade bompengar.

Samtidigt har den norska Skattekommissionen dragit slutsatsen att det systemet fungerar dåligt, skriver Lindberg i en debattartikel i DN.

– Kommissionen konstaterar att bompengar som tillfällig finansiering av vägprojekt är ineffektiva och rekommenderar i stället ett nytt system med kilometeravgifter och trängselavgifter, menar Gunnar Linberg i debattartikeln.

Ett problem som lyfts i Norge är också att elektrifieringen av fordonsflottan gör att intäkterna från drivmedelsskatter minskar, medan trafiken ökar, enligt debattören.

– Därför vill Skattekommissionen ersätta dagens bränslebaserade beskattning med avgifter som bättre speglar hur mycket, var och när vägarna används, skriver Gunnar Lindberg.

”Bör inte kopplas till bompengar”

Debattören menar att Sverige bör inspireras av det som fungerar i Norge, inte av det som norrmännen har dömt ut som ineffektivt.

– För det första bör OPS inte kopplas till bompengar. Om Norge själv bedömer att modellen är ineffektiv finns ingen anledning för Sverige att göra den till förebild, menar han.

Sverige bör förbereda ett avgiftssystem som fungerar även när fordonsflottan elektrifieras, enligt Lindberg. Därför är kilometer- och trängselavgifter ett bättre alternativ, anser han.

Dessutom bör regeringen skapa en konkurrent till Trafikverket och införa extern kvalitetssäkring, enligt debattören.

”Stort behov att rusta upp”

Det var tidigare under sommaren som regeringen gick ut och meddelade att man vill öppna för nya sätt att finansiera och utveckla infrastrukturen.

– Sverige har ett stort behov av att rusta upp och utveckla infrastrukturen. Efter decennier av eftersatt underhåll behöver nya arbetssätt som ger mer infrastruktur för skattebetalarnas pengar prövas, sade infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) i ett uttalande.

– Med bättre kostnadskontroll, tydliga prioriteringar och effektivare genomförande kan vi korta ledtiderna och få fler viktiga projekt på plats. Det handlar om att få mer pengar till infrastruktur och också mer infrastruktur för pengarna, tillade Andreas Carlson.

Foto: M. König resp O. Zarevennyi

Text: Redaktionen